Prylbloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Okategoriserade

Veckans gravelhoj – Specialized Diverge Comp Carbon 2021

Häromdagen rullade en trevlig representant från Specialized Nordics förbi Svenska CyclingPlus kontor i centrala Stockholm. Med sig hade han ett exemplar av en ytterst intressant och kontemporärt explosiv produkt – Specialized Diverge Comp Carbon 2021. En cykel som vi på redaktionen redan i dess tidigare gestalt och generation blivit både imponerade och hänförda av. Den enda cykeln man egentligen behöver? Cykeln för alla oavsett läggning mot landsväg eller ladugård? Ja, kanske. Om någon hoj ämnar göra anspråk på den titeln så är det Specializeds multimaskin Diverge.

Specialized Diverge Comp Carbon 2021

Hur har då Specialized utvecklat Diverge? På några signifikanta områden:

Den redan i dess tidigare inkarnation branschledande styrrörsdämparen Future Shock, lanseras nu i generation 2.0 på toppversionerna. Future Shock 2.0 ger 20 millimeter slag medelst fjäder och är hydrauliskt dämpad (med samma hydro-cartridge som används av den senaste generationen av Roubaix). FS 2.0 är enkelt justerbar med ett vred på toppen av styrstammen.

För mellanmodellerna av Diverge används Future Shock 1.5 – utbytbara fjädrar (mjuk, medelfast och fast), men är inte försedd med den hydrauliska insatsen eller justervredet. De två instegsmodellerna – Diverge Elite E5 och Diverge Base E5 – saknar Future Shock.

Vi på redaktionen är fans av Future Shock. Men. Systemet introducerar en komplexitet hos en del av cykeln som traditionellt varit råbarkat enkelt konstruerad med påföljande simpelt handhavande för cyklisten. Dessutom inverkar FS på en given storlek av Diverge med en högre stack, men i korthet och sett till faktisk funktion är vi helt övertygade om att systemet fungerar – och det mycket bra.

Det är också viktigt särskilja mellan syftet med FS och en mer traditionell lösning, exempelvis en stötdämpargaffel. Future Shock är en höggradigt effektiv lösning för att jämna ut det fina mikroskak och högoscillerande skarpvågor som grova stigvägar och vägstigar skickar upp i cykeln. Ergo, som ett verktyg för att minska trötthet i överkropp, armar och bål snarare än att äta feta freeride-huck utför en stenig downtrail. Även om vi också provade den längs med sådana stigar ute i Hellasgården. Men säg inget till Specialized…

Ett annat område Specialized har fokuserat på är geometrin. Siffrorna som styr hur ramen känns, upplevs och svarar har setts över och reviderats, med längre reach, kortare styrstammar och flackare styrvinkel. Vevlagerhöjden har justerats uppåt med fem millimeter till 80 jämnt, vilket innebär att alla ni därute som svär vid 27.5 / 650b i fortsättningen kan fortsätta göra det på en Diverge, utan att lida av pedalkrock med stenbumlingar, trädstockar eller nyfikna kaniner. Summan av alla skiftade nuffror? En redan stabil och trygg hoj har givits ett bredare arbetsområde utan att för den skull ha givits blybojor runt naven.

Ett annat relevant område för både landsvägscyklar i allmänhet och gravelhojar i synnerhet, är däcksutrymmet. Numera är Diverge OK:ad för däck upp till 47 millimeters bredd för 700c och 2.1″ för 650b. SOm jämförelse svalde den tidigare generationen däck upp till 42 millis. Med tanke på hur progressiv utvecklingen kring just däckstorlek och behov (reellt, faktiskt, in- eller övertalat…), så är detta en finess som renderar två tummar upp från oss. Kom också ihåg att dessa siffror är hårdstämplade med ett utrymme på sex millimeter runtom mot ram och gaffel. Det innebär att de mer äventyrliga av oss (alla som inte väljer Capricciosa by default), kan laborera med ännu fetare gummi.

För att skapa det nödvändiga utrymmet för 47:or / 2.1:or har Specialized valt en annorlunda väg – eller rättare sagt kedjestag. Det är nämligen här som vevparti med klingor, hjul med däck och framväxel med kedja ska samsas om ett utrymme som alldeles för ofta (till ingenjörernas förtret) överlappar. Svenska CyclingPlus vill inte ens tänka på hur många timmar dessa virtuoser tillbringar i 3DStudioMax för passa ihop detta tredimensionella Tetris…

Men ett populärt sätt som spreds som en brinnande safaristorm, är det droppade högra kedjestaget. En lösning signerad Gerard Vroomen (ex-Cervélo, Open, 3T) och numera adopterad av legio gravelhojstillverkare.

Men Specialized har alltså valt en annan lösning för att ackommodera rejäla däck såväl som 1x- och 2x-setups. Folket i MorganHill har utvecklat en homogen och gedigen kolfiberdel som samtidigt är så slimmad att den medger montering av förtisjuor och framväxlade drivlinor. Specialized argumenterar för den här lösningen – som väger en gnutta mer – med att man då kan undvika just ett upphöjt (ex. Allied Able) eller nedsänkt (3T Exploro) kedjestag, som de uppfattar som en mindre hållbar konstruktion. Kedjestaget är förresten 425 millimeter för samtliga versioner av Diverge.

Lagringsutrymmet i det voluminösa nederröret som Specialized kallar SWAT, återkommer naturligtvis. Modellerna Comp, Expert, Pro och S-Works är de varianter av Diverge som kommer med denna praktiska finess. Locket döljer ett svart hål och en nylonväska med plats för de där verktygen, slangen och småsakerna man alltid önskade sig att de fanns med. Bara man slapp förvara dem i en tröjficka eller i en vätskeryggsäck. En smart finess som vi önskade andra tillverkare hade på sin repertoar.

Så långt så mycket bockstyre. Men Diverge finns också i en Evo-version med rakt styre. Det intressanta är att Specialized inte bara nöjt sig med att switcha ett krokigt styre mot en rak stång, utan också masserat geometrin.

Diverge Evo har en lägre stack, en längre reach, ett större vevlagerdropp och en styrrörsvinkel på 70 grader jämnt över samtliga storlekar. Specialized säger att det beslutade att skapa Evo-versionen efter att ha noterat många cyklister som konverterade den tidigare generationen Diverge till ett flat-bar. Specialized själva säger att rubriken Gravel är så pass bred, djup och hög för tillfället att man helt enkelt sjösätter Evo och ser vad som händer. Och hur de som skaffar en Evo väljer att cykla på den. Bikepacking i fyra veckor i Bhutan eller hård asfaltsvässning ute på Färingsö? Typ.

Nåväl. Så långt Diverge på papperet och pixlar. Hur gör den ifrån sig på underlag skapade av människa, natur och ett sammelsurium av blandningar däremellan? På det stora hela, med goda betyg.

Specialized-stileben

Diverge Comp Carbon är kittad med Shimanos grusvänliga äventyrsgrupp GRX, mer specifikt i flavör 810. Det innebär växling per stålvajer och hydrauliska skivbromsar med de fin-fina CenterLock-skivorna med kylflänsar.

Okategoriserade

Veckans gravelhoj – Cannondale Topstone Carbon Lefty

Ja, det kunde inte bli någon annan gruscykel än denna den här veckan. Cannondales Topstone Carbon tedde sig redan när den lanserades som en maka som söker en dämpande make där fram och med Lefty-gaffeln så har kategorin heldämpade gruscyklar vuxit sig lite mindre liten än innan:

Kommer vi se yrkescyklisterna bruka liknande cyklar i Paris-Roubaix såsom man gjorde en period under 90-talet? Allt går i cirklar som bekant. Är en heldämpad 700c-hoj overkill? Kanske, kanske inte. Svaret på den frågan står måhända i proportion till hur knöglig platserna där du cyklar är.

Vi gillar hursom att Cannondale tar för sig av kategorin Grus och producerar progressiva penslar som Topstone Carbon Lefty. Skaffa och se vart den tar dig. Kanske till platser du aldrig cyklat på tidigare?

Läs mer hos Cannondale

Okategoriserade

Nya pedaler från Shimano

Branschjätten Shimano har i dagarna lanserat ett knippe med pedaler som riktar sig från rekreationscyklister till entusiasttrampare.

Först ut är PD-ME700, ersättaren till den minst sagt pålitliga PD-M530. Plattformen är lite större och bredare för att ge en stadig plattform att arbeta med. Vikten uppges till 530 gram och det rekommenderade priset 529 kronor. Ett par SM-SH 51-klossar ingår. Tack för det!

Dessutom sjösätter Shimano också ett par intressanta plattformsmodeller, PD-EF 202 och PD-EF 205:

Shimano PD-EF 202 – 399 kronor
Shimano PD-EF 205 – 449 kronor

Shimano beskriver dessa pedaler såhär:

”De nya pedalerna PD-EF205 och PD-EF202 är inte bara snygga, utan också lätta för att vara plattformspedaler i metall (612 gram respektive 512 gram). Med en slank profil, bred kontaktyta och flera olika färger, är detta en attraktiv uppgradering för många MTB-, trekking och pendelcyklister.”

Mm, vidare:

”Båda pedalerna har en stor konkav plattform som skapar en bred kontaktyta för skorna och trampstabilitet i plattformen. Nya PD-EF205 har täckta insatser i resin och passar för lättare MTB-cykling, stadscykling och trekking med vanliga skor. PD-EF202 har i sin tur öppningar för hålla undan lera och smuts, och är bättre lämpade för el-MTB med exempelvis gymnastiskskor.”

”Båda pedalerna har en stomme i lätt aluminium, en tålig pedalaxel i slitstarkt rostfritt stål, och är designade på samma sätt som Shimanos dyrare modeller – kompletta med kapslade lagerenheter som går att serva, vilket betyder att du kan ha dem länge på din cykel. PD-EF205 har en friktionsplatta i resin för extra bra grepp på vanliga skor, medan PD-EF202 är försedd med piggar för optimal kontakt med platta skosulor. Tillgängliga färger är svart, silver, röd, blå och guld – alltså något för varje smak.”

Läs mer om PD-ME 700 här…

om PD-EF 205 här…

och om PD-EF 202 här

Okategoriserade

Veckans gravelhoj – Ritchey SwissCross

Smäckra stålrör, gängat vevlager, enkelmeckade cantilevers och en tidlös färgsättning. Vad mer behöver man? Nästa steg på reduktionsstegen vore att rigga den som SS… Väldigt vacker och variationsvillig velo:

Läs mer på Ritcheys hemsida

Okategoriserade

Intressant bakgrundshistoria

Bakom en av de bärbara milstolparna i cykeluniversumet: designen bakom La Vie Claires mundering – inspirerad av Piet Mondrian:

Okategoriserade

Ny generation Specialized Diverge

Och Specialized:s galjonslejon Peter Sagan har fått en egen modell:

Läs mer om nya Diverge på Specializeds hemsida

Okategoriserade

Shimano lanserar ny generation Deore – XTR-light?

Ja, så kan man kanske förenklat sammanfatta den nya ”brödgruppen” med komponenter från japanska branschgiganten Shimano. Men det är inte vilken surdegslimpa som helst längre – Deore M6100 är nu en välsmakande rågsmörgås med pikanta tranbär som piggar upp. För att tala cykelspråk: 12-växlat, enkelklingat, Micro Spline:at och estetiskt elegant i linje med storebröderna SLX, XT och sofistikerade XTR. Se bara:

Läs mer om Deore M6100 på Shimanos hemsida. Shimano laddar förresten upp för hundraårsjubileum nästa år… Ta en titt på den delen av hemsidan när du ändå är där och hälsar på. Gör en kopp Gevalia också…

Okategoriserade

Zipp 303 S – brett, slanglöst och nästan billigt…

Bredare, mer slanglösare, mer genomgående axlar men mindre prislapp. Och mindre flashig grafik. PB vet ännu inte om det är bra eller mindre bra. Hjulen heter 303 S och ser ut såhär:

Zipp 303 S på Cervelo Aspero

Den där klassiska Zipp-logotypen med serifer är lika mycket Zipp som deras inverterings-knottriga kolfiberfälgar… Men 23 millimeters intern bredd är bra. Om så att hjulen enbart är ämnade för TL-däck och för alla och envar med skivbromssystem på sina 700c-hojar. För det är den enda storleken som Zipp 303 S kommer levereras i. Men, det tisslas om att amerikanerna i Indianapolis har flera knippen med hjul som kommer lanseras framöver… Måhända också 650B?

Läs mer på Zipps hemsida

Annons
Annons
1 2 44

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.