Prylbloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Prylbloggen

Jag har blivit med fatbike

Så, jag blev med fatbike under helgen. Ni vet en såndär cykel utrustad med ett par extremt fläskiga däck. Länge var jag nere i retro-MTB-scenen med lila/violett-eloxerade aluminiumkomponenter, Ringlé-delar och Yeti-cyklar. Men jag är pragmatisk numera. En cykel måste fylla en funktion för att få bo med mig. Retro-mountainbike:arna var gulliga att hålla på med och en trevlig ´blast-from-the-past´, men (viska) sådär att hoja på.

Så sedan ett par år har jag radikalt skurit ned på all retro-biking och istället fått upp ögonen för fatbikes. På något vänster har jag övertalat mig själv att en fatbike både skulle fylla den pragmatiska funktionsbiten (kunna cykla året om precis överallt) och vara en källa för att tanka själen med trevlig upplevelsecykling. Att den här sortens cyklar väger som två vanliga, gör att träningen ändå maximeras trots att man bara bekvämlighetsrullar med kompisarna. Någonting för hjärnan, någonting för hjärtat, någonting för själen. Den totala velocipeden?

8745022E-F4FF-4ADA-97C9-92EB9689B20D_zpsqzdaqzog

 

Fatbike.

Nå. Fläskiga däck är huvudsaken hära. Tio centimeter breda fälgar är skodda med skrattretande breda däck vars luftkammare helt enkelt är gargantisk. Däcks-BMI:t måste ligga en bra bit över 35 på den inofficiella däcks-kött-skalan… Tjusningen med den här sortens cyklar ligger i att man sägs kunna cykla – nej – flyta fram ovanpå terra firma istället för att sjunka ned i densamma. Särskilt när stigarna och terrängen består av djup, fluffig snö eller fin sand. Detta ska bli intressant att undersöka.

3A731C22-712E-42BC-B06A-7DB1179E9F93_zpscmtypncf

 

Fatbike-däck: 4″ bred på 26″-hjul, eller 120 x 559 enligt ERTRO.

Själva köpet rasslade på i en hiskelig takt – från läst annons, kontakt med säljaren till betalning gick det knappt en dag. En köpeskilling som gjorde både säljaren och köparen lagom (miss)nöjda förhandlades fram redan via telefon. Därefter åkte jag och fotograf Jönsson ned och inspekterade hojen på plats. Denna visade sig motsvara säljarens beskrivning till punkt och pricka. En summa Swish:ades över till säljaren M och därefter stuvades cykeln in i Jönssons fyrkantiga låda på hjul (Honda Element).

5FC2319D-D1DB-4216-9E94-00196DBC36C0_zps3h1ps2uw

Bred fälg ger gott stöd för däcket och en trevlig luftkammare. 

Jag har bara som hastigast utforskat Fetcykeln med en tur över en gräsmatta och kullerstenar. Intryck – det är mycket massa som ska accelereras och svängas och bromsas. Däcken var rätt fast pumpade så cykeln rullade på friskt under idogt trampande, men vikten går inte att dölja: hojen väger! I betongdjungeln mullrade dessutom däcken något alldeles under ens framfart. Ursäkta söndagsflanörer…

2FEACF08-BEDA-4648-B83C-5CDCA030B652_zpsuuzd5jec

Gott om plats för ännu fetare däck… Författaren har ett 4.8″-däck i sikte…

26D13E8E-CEF0-472D-94B9-A1EAD67D9153_zpsmyeoiexd

Brett vevlager för att ge plats för bakdäcket. Q-faktor? Bred…

 

99EA295F-69EA-4FC5-8F59-4CFD6984F4A5_zps3nlqjucr

Assymetrisk baktriangel för att ge utrymme åt bakdäck, kedja, kassett, broms och att för  få allt att gå i linje med varandra och cykelns riktning… 

 

51C53085-D319-4B7A-996C-78D1B47E075F_zpsffkh5lp2

Ursäkta suddig bild – det skakade och mullrade utav bara den… Inte varje dag man har utsikt över ett framdäck tjockt som fyra falukorvar. 

Ett första torrsim längs med gata och i närmaste park ger vid handen att däcken mullrar mycket och ger ett trivsamt gung i ens framfart. Det breda vevlagret tvingar en att trampa med benen brett isär – som en hjulbent cowboy som släpar sig fram till baren i en saloon… Jag provade att droppa några trottoarkanter och det gick oväntat smärtfritt att trampa upp framhjulet och utför. Likaså att med lite ansats cykla uppför en handfull med trappsteg. Däckens volym gjorde det till en baggis. Tror jag måste omkalibrera mig själv för vad jag ansett vara hinder och som inte längre är det för min nya Fethjuling…

Nu ser jag framemot en riktigt snötyngd vinter med fluffsnö och puder…

 

5 oktober, 2015 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Hjulstorlekar – från 20 till 36 tum

“En storlek för att regera dem alla”. Eller ja, något åt det hållet skulle kanske författaren J.R.R Tolkien – ni vet han med Sagan om Ringen – ha skaldat om alla olika hjulstorlekar som har virvlat runt de under åren. Om han hade cyklat mountainbike alltså. Vi tror han hade gillat 29:or. En storlek som ger ett grymt rull och regerar över de andra storlekarna. Enligt en helsåld kollega på redaktionen.

Eller så kanske vi egentligen borde ha publicerat en dödsruna över 26″-hjulet? Det var förresten mer en praktisk slump att mountainbike:n konstruerades kring den hjulstorleken, än någon mer vetenskapligt grundad tes om framkomlighet vs hjulvikt vs rullförmåga.

Så vi accepterade att en mountainbike skulle ha 26-tumshjul. Och hojade i skogen med våra 26:or, men med lite experimenterande. Någon provade att cykla med ett 24-tumshjul bak. En Oppfinnar Jocke teoriserade om att 20-tumshjul – BMX-storlek alltså – skulle vara den bästa. På en mountainbike. Vi kliar oss fortfarande i huvudet över det.

Men 26:or var i stort vad som gällde. Tills Gary Fisher – en av mtb-pionjärerna, hippie och vass entreprenör med affärsnäsa – lät masstillverka en så kallad ´twentyniner´. Tjunia. 29:er. En mountainbike med stora hjul som vi alla – kring år 2000 – såg med oblida ögon på och mest tyckte var i vägen. På stigen, på affärsgolvet, på tidningssidor, på cykelhemsidor.

Det var då. Nu kan man svårligen stöta på en mountainbike med 26-tumshjul hos någon cykelhandlare i Sverige. Men det är inte 29:or som regerar. Utan mellanstorleken 27.5. Tillverkarnas PR-avdelningar fyrar av olika varianter om varför 650b (som 27.5 också kallas) är den klokaste. Men de allra flesta kokar ner till:

“Det bästa av 26″-hjulens lekfullhet parat med 29:ornas mäktiga rull”. Ungefär så.

27.5 Plus? Vad är det här för storlek? Det är som det låter faktiskt. 650b-hjul med däck modell extra tjock, kring tre tum breda. Visst hjulen väger lite mer och cykeltillverkaren måste göra sin geometri-läxa ordentligt för att hojen inte ska bete sig som en oljetanker. Men om de gjort det så är det en mycket ögonöppnande upplevelse att cykla på en 27.5 Plus-hoj. Jag provade en Scott Genius med de här däcken i somras. Känslan av att kunna cykla nästan överallt oavsett hur brant det var är en mäktig upplevelse. Så länge man orkar trampa. För de som inte tävlar och bara måste ha den lättaste cykeln så kan Plus-cyklar vara ett intressant alternativ.

Men det tar inte stopp där.

Från Amerika har det länge sipprat ut foton på cyklar som kanske är nästa naturliga steg på storleks-stegen. Ännu har ingen av de stora märkena börjat tillverka dem, så man får be en custom-tillverkare som BlackSheep om en ram som passar dessa enorma hjul. Hur stora är dem då? Stora. 36-tum stora. De som provat de här veritabla valsarna är frälsta. Vi som står vid sidan är skeptiskt neutrala. Några cyniska. Andra nyfikna. En de del konstaterar lakoniskt att den vettigaste storleken är den man faktiskt cyklar på.

Och om tio år hojar vi alla på 32.5-tums hjul. Ni vet, tillverkarnas supersmorda PR-avdelningar kommer övertyga oss om en lagom-mittemellan-storlek där man både äter pajen och har den kvar:

“32 och en halv tum! Den bästa kompromissen mellan 29:ornas lekfullhet och 36-tumshjulens naturliga rull!”

Kom ihåg vart ni läste det först.

 

 

Vilken hjulstorlek tycker du är bäst?

22 september, 2015 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

“Vem är du egentligen?”

Ja hej, förlåt, jag glömde bort att presentera mig. Erol heter jag. Bor i Stockholm och arbetar på Svenska Cycling Plus och Allt om MTB. Vad jag gör? Skriver om allt möjligt, översätter allt möjligt och hjärnstormar ännu mer om cykel. Oftast med Daniel, Anton och de andra i redaktionen!

Det var ett annorlunda namn…?

Ja, i Sverige är det bara en handfull personer som heter det. Främst barn vars föräldrar gillar musikern Eddie Meduza. Han hette egentligen Erol. Eller Errol om vi ska vara noggranna. De andra som heter Erol och stavar namnet med ett R har oftast utländsk bakgrund. Så också jag.

Mhm, intressant. Hur länge har du varit intresserad av cykling?

Oj, jag måste tänka efter… Sedan 80-talets slut ungefär, jag minns att det gjordes kopiösa mängder research inför köpet av min första mountainbike. På den tiden klämdes cykel i allmänhet och mountainbike i synnerhet in där det fick plats i utelivs- och skidtidningar. Det fanns knappt någon enda svensk facktidning. Förutom Cykelfrämjandets häfte. Och Svenska Mountainbike Magasinet. Tror jag har kvar en rejäl bunt i källar´n. Låt oss säga att när de få exemplaren av internationella cykeltidningar väl kom upp på tidningshandlarens hyllor – några månader efter det ursprungliga utgivningsdatumet – så var man på dem omedelbart…

Vilken cykel skaffade du till slut då?

Efter att ha granskat speclistor, gluttat i broschyrer och hängt (och jag menar verkligen hängt – i timtal) på de cykelaffärer som fanns och sålde mountainbike i Stockholm, så föll valet på en TBG Fire Mountain från den hemtrevliga affären Cycling. Förlåt ägaren Richard för att jag slog rot och ställde en massa dumma frågor!

TBG?

The Bicycle Group. Kanadensisk firma. De bytte namn till Kona några år senare.

Så du cyklar bara mountainbike?

Nej nej, eller, jag trodde det, då, men den där TBG:n visade sig bara vara inkörsporten till ett tyngre intresse. Vid den här tiden befann sig en amerikan vid namn Greg LeMond på sin fysiska topp. Bland annat kvitterade han ut ett par världsmästerskap och några slutsegrar i Tour de France. Han var typ som en idol för mig. Så då blev jag nyfiken på landsvägscykling. Och naturligtvis skulle jag ha samma hoj som Greg när han knep segerkransen på Touren -89: en Bottecchia. Så då skaffade jag en sån. F-n, det var en smäcker hoj. Tandpetarsmala – med dagens mått mätt – ramrör tillverkade av Columbus SLX-stål. En klassisk skapelse.

Aha, kul, har du kvar den?

Nä, vette tusan vart den tog vägen men jag hade tjänat en bra slant på den idag. De urbana, moderna och trendiga gillar ju att fixera sådana där gamla stålramar numera.

Så, en mountainbike och en racer. Vad hände sen?

Sen hände freeride. Och då är vi i slutet av 90-talet. Och då började det gå utför på riktigt. Jag skaffade en massa olika cyklar med mycket fjädring fram och bak och stora skivbromsar – rena rama rullande landningsställ – några Kona Stinky:s, ett par Santa Cruz Bullit. Jag och två vänner skrev några rader om det här freeride-fenomenet som vi publicerade på en hemsida. Ett par foton la vi också upp där. En exotisk Ellsworth Dare hanns också med i den här vevan innan intresset svängde.

Svängde?

Ja, från fulldämpade flerväxlade mega-mountainbike:s, så skaffade jag en – okej då, två – helstela SantaCruz Chameleon. Som kördes som singlespeed.

Mhm. Och nu ska du blogga här. Vad kan man förvänta sig att läsa av dig?

Den senaste hårdvaran är ju kul och fascinerande. Helt enkelt. Både att läsa, känna på och cykla på, så jag kommer att skriva en del om det senaste. Och i min bok är det helt okej att skaffa en dyr cykel med djupa kolfiberhjul och topputrustning även om man inte tävlar. Amen ni vet, alla ens vänner och bekanta som får höra hur mycket ens cykel kostar- de tappar hakan och frågar direkt “men… men.. men… du tävlar va?!”

Jo, den har man ju hört några gånger…

Visst tröttnar man på det? Men såhär: om en cykel gör en glad och passar ens kropp och man trivs när man sitter i sadeln och susar och kämpar sig fram, ja, den känslan kan man inte sätta en prislapp på. Och man ska inte behöva justifiera sin cykel, sin hobby, sin glädjekälla med att man “måste” tävla.

Det är ok att gilla prylar.

Så, jag kommer skriva om hårdvara och trender och lite allt möjligt mellan himmel och hav i cykelvärlden. Och jag ´varnar´ redan nu för personliga funderingar som inte till 100 procent handlar om Campagnolo:s nya bakväxel, de färskaste Zipp-hjulen eller Tubus senaste pakethållare… 😉

Väl mött!

Erol Orhun

Annons
Annons
1 39 40

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.