Prylbloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Prylbloggen

Shimano uppdaterar lvg-skor

Marknadsgiganten Shimano arbetar oavbrutet och oförtrutet på att förbättra sina produkter. Som alla företag. (Förutom de här – de har redan fintrimmat sin produkt till perfektion).

Osaka-firmans skor tillhör marknadens mest pålitliga men har hittills inte erbjudits med moderna snurrspännen alá Boa och andra. I vårt eget MTB-skotest så uppskattade alla som provade Shimanos skor dem för deras klassledande styvhet – en avancerad kolfibersula tar till vara på varje watt cyklisten producerar – men anmärkte också på att vi saknade den senaste låstekniken.

John Degenkolbs skor under Critérium du Dauphiné Foto: Josh Evans / Immediate Media

Konkurrenternas skor med de senaste Boaspännena – Boa S2 – är ett tydligt steg framåt. Spännena är enkla att hantera och är precis lagom stora för att medge justering när man cyklar (till skillnad från andra snurrspännen som inte bygger tillräckligt på höjden eller är tillverkade i material som inte är särskilt fingervänliga och ger dåligt grepp). Men. Klickspännen med hävarm och traditionella kardborreband ger helt enkelt inte bäraren samma möjlighet att finjustera passformen. Så det är en glad överraskning att se Shimano experimentera med samtida “snörteknik”.

På brittiska BikeRadar finns en intressant artikel där man tittat närmare på vad toppnamnen hade på fötterna under Dauphiné Libéré. Eller Critérium du Dauphiné som tävlingen heter sedan ASO tog över arrangemanget. Stjärnorna John Degenkolb, Chris Froome och Dan Martin hade alla nya skor på fötterna från Shimano, Sidi och Mavic. Och alla skor var utrustade med olika snurrspännen. Okej. Att Degenkolbs skor var tillverkade av Shimano är en bättre gissning, men vi gissar (så också artikelförfattaren på BR) att vi kommer få se nya produkter från Shimano under de kommande veckorna.

Vi tror att Shimanos experimenterande med Boa-fästen också kommer att synas på deras mountainbikeskor framöver. Det skulle i så fall vara en efterlängtad och intressant utveckling – trots eventuella farhågor om teknik för teknikens egen skull. Man kan kanske göra en parallell med handtag med lock on-teknik. När de kom i början av 2000-talet bespottades i det närmaste av en del journalister som spetsigt kommenterade att vi snart skulle se lock on-däck som nästa “framsteg”. Men handtag som skruvas fast fungerar och är praktiska.

Så också snurrfästen för skor.

 

Prylbloggen

Färsk fin-fin freeride-film – Not2Bad

Trek bjöd häromsistones in journalister från hela världen till pitoreska Squamish, en dryg timmas bilfärd norrut från Vancouver i västra Kanada. Samhället med drygt 14000 innevånare ligger beläget i dalen mellan två bergskedjor och är känt för att hysa cykelåkning i världsklass. Okej, de flög inte in bortåt sextio skribenter för att enbart visa en cykelfilm, utan också låta oss titta och prova på nästa års cyklar. Men det är innehåll för ett annat inlägg och artikel.

Not2Bad heter filmen och är en uppföljare till 2013 års NotBad. Några av de vassaste åkarna just nu ger järnet… i Spanien. En plats som vi måhända inte förknippar med radikalt freeride-röj på hoj. Men. Filmen överraskar med fantastiskt foto: dolly-, drönar-, detalj- och slowmotion-arbete är på topp och fick härdade cykel-journalister att klappa lite extra. Kika på trailern och vänta sedan in den 12:e juli då den släpps på iTunes. Även i delikat högupplöst 4k.

Åkare: Brandon Semenuk, Brett Rheeder, Cam McCaul, Ryan Howard, Casey Brown, Andrew Shandro, Ruben Alcantara och Sergio Layos, med Rachel, Gee & Dan Atherton.

#notTWObad

@anthill / @rheederboyz / @caseyjayne / @trek / @shimano / @CLIF

Prylbloggen

Trek släpper fetare Fuel EX

Trek har lanserat en ny variant av sin populära trail-hoj Fuel EX. Trek Fuel EX Plus är designad kring den allt mer populära däcksstorleken 27.5 Plus. Man har också konstruerat ramen med Boost-spacing för naven. En snabb titt över speclistan kring de tre EX Plus-cyklarna som är först ut, ger vid hand följande:

Trek_Fuel-EX-98_275-Plus_full-suspension-midfat-mountain-bike_tabletop-600x400

X Ramen är konstruerad för 27.5 x 2.8-tumsdäck. Fuel EX Plus kommer med in-housemärket Bontragers Chupacabra-däck. Alla cyklarna kommer med Plus-däcken monterade på 40 millimeter breda SUNRingle Duroc-fälgar.

X Ramen accepterar också 29-tumshjul utan för stora kompromisser med geometrin. Men Trek varnar för att köra med vanliga 27.5/650b-däck då cykeln riskerar att bli alldeles för låg.

X 140 millimeters slag fram med 130 millimeter bak. En ökning från Fuel EX 120mm slag bak. Treks dämpteknologi som ABP, DCRV-bakdämpare alá Fox Float med Re:aktiv-shimsning är också aktuella.

X Mino Link-geometrijustering mellan ett “Hög”- och “Låg”-läge. I det högre läget är styrvinkeln 67.2 och i det lägre ett djävulusiskt 66.6 grader. Slackt, tryggt och modernt.

X En ny finess som gör debut på Fuel EX Plus är ett system för att hindra gaffelkronan från att krocka med ramens nederrör – Knock Block.

 

Fuel EX med feta 650b-Plusdäck finns initialt på tre olika prisnivåer:

Trek_Fuel-EX-98_275-Plus_full-suspension-midfat-mountain-bike_studio-600x345

Trek Fuel EX 9.8 27.5 Plus – OCLV-kolfiberram, 2x Shimano drivlina och Fox 34-gaffel.

1164600_2017_A_1_Fuel_EX_8_275_Plus

 

Trek Fuel EX 8 27.5 Plus – toppmodellen med aluminiumram kommer med 1x SRAM GX-drivlina och Fox Rythm 34-gaffel.

 

Trek_Fuel-EX-5_275-Plus_full-suspension-midfat-mountain-bike_studio

Trek Fuel EX 5 27.5 Plus – 2x Shimano Deore drivlina med RaceFace-vevar och en RockShox Sektor-framgaffel.

 

Allt om MTB har nyligen provat 27.5-plushojar och kan intyga att fästet är oerhört bra på den här typen av mountainbike. Vi har alltid gillat Treks Fuel-plattform och tror att den senaste varianten (Plus-cyklarna kommer att säljas parallellt med de “vanliga” Fuel EX-cyklarna) kommer att hitta hem hos de som cyklar både bredare, brantare och kanske också ballare. Vi ser framemot att få prova dem.

 

 

Prylbloggen

Jeff Jones drar sin historia

Jeff Jones är en av de mer kända rambyggarna där ute. Sedan han slog in på sin egen väg – efter att ha ha drivit egna cykelaffärer och en sväng på världskända tillverkaren GT – har hans ramar och cyklar blivit synonyma med kurviga ramrör, titan och ergonomiskt korrekta styren. Ögnar man igenom folks kommentarer kring JJ:s “galgar” som ramarna lite spetsigt kallas för, så delar de opinionen. Antingen förstår man vad han försöker uppnå med sina helstela och svängda kreationer, eller så anser man att ett rakt ramrör är den bästa lösningen. För alla syften.

Jeff själv är pragmatiker: A bicycle is a tool. Och ringar enkelt in sin filosofi kring cykeln som objekt och cyklisten som motor. Den här korta videosnutten är både intressant och lärorik. Se själva

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=ytCndGtdZpg&w=640&h=360]

Prylbloggen

Ny SLX-grupp från Shimano

Shimano:s SLX-grupp är en riktig arbetshäst och kommer nu i en uppdaterad version: M7000. Estetiskt och funktionellt lånar den mycket från märkessyskonen XT och XTR, där det fyrarmade vevpartiet är en tydlig fingervisning om varifrån inspirationen har kommit.

Shimano SLX M7000 2016
Shimano SLX M7000 2016

Beroende på om gruppen är konfigurerad för ett vevparti modell 1x, 2x eller 3x, så bestämmer det vilken bakväxel och kassett som används. 1x matchas med en 11-delad kassett på 11-40 eller 11-42 medan 2x enbart finns med 11-40. SLX med tredelat vevparti är menad att paras samman med de nuvarande 10-delade kassetterna.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.31.05
Shimano SLX FC – M7000

Beroende på om gruppen är konfigurerad för ett vevparti modell 1x, 2x eller 3x, så bestämmer det vilken bakväxel och kassett som används. 1x matchas med en 11-delad kassett på 11-40 eller 11-42 medan 2x enbart finns med 11-40. SLX med tredelat vevparti är menad att paras samman med de nuvarande 10-delade kassetterna.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.31.18
Shimano SLX M7000-kassett. Kommer i 11-40 eller 11-42.

Naven är uppdaterade med tätningar som lovar bättre skydd mot vatten och smuts och ett frihjul med 36 ingreppspunkter. Det mest intressanta är att de numera tillverkas i både standard- såväl som Boost-dimension – 110/148.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.30.30
Shimano RD M7000 11 GS

Bromshandtagen får en mindre och lättare huvudcylinder och en nättare fästklämma som frigör mer utrymme på styret. I andra änden uppdateras bromsskivorna med Shimano:s Centerlock-system (men utan kylande IceTech-teknik).

Shimano BL - M7000
Shimano BL – M7000

De nya SLX-komponenterna ska finnas ute i handeln från juli.

Läs mer på Shimano:s hemsida

19 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Trek:s Keith Bontrager intervjuas

Amerikanen Keith Bontrager är en levande legend. Han tillverkade ursprungligen ramar under eget namn under 80-talet, men blev så småningom uppköpt av jätten Trek 1995 och införlivades som en in-house komponenttillverkare.

Foto: Oli Woodman / Immediate Media
Keith Bontrager                                                                               Foto: Oli Woodman / Immediate Media

På Bikeradar finns en kort intervju med Keith Bontrager. Hjulmaestro och tidigare fysikstudent. Det som diskuteras är cykelhjulet och vilka krafter som påverkar denne under cykling. Kan låta knastertorrt men är väldigt intressant om man är nyfiken på hur ekerspänning, dish och fälgbredd inverkar på ens cykel. Jag läste själv om samma mening ett halvt dussin gånger för att verkligen förstå vad som menas.

Intervjun kan dessutom ge en fingervisning om hur framtidens Trek:ar (:er?) kommer vara utrustade med för hjul, då Bontrager gillar utvecklingen med allt bredare fälgar och däck…

18 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Shimano XT Di2

Ryktena som roterat runt på nätets alla cykelforum stämde – Shimano har precis dragit skynket från sin nya XT-grupp med digitalt styrd fram- och bakväxel. Shimano har tagit tillfället i akt att förbättra ergonomin och slitstyrka och det till ett lägre pris än för storebrodern XTR. Kan den nya XT-gruppen visa på liknande prestanda, så kommer framtiden efter september i höst – då Shimano börjar leverera delarna –  att se mycket intressant ut.

En snabb bild på Deore XT Di2 M8050 som gruppen heter på Shimanospråk.

Skärmavbild 2016-04-14 kl. 18.16.12

 

/EO

14 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Omata 1 – hastighet i analog form

Det är väl ingen som har missat den analoga hastighetsmätaren med GPS-baserat inre som valsat runt i cykelpressen de senaste veckorna. Omata 1 kallas den och är en kärleksfull(?) blinkning med cykelsportens förflutna och dess framtid i ett skal signerat formgivare med förflutet på Nokia och ett urverk från japanska klockgiganten Seiko. Vårklassiker-specialisten Fabian Cancellara sägs också vara inblandad på ett hörn som rådgivare. Som förresten är sponsrad av klocktillverkaren IWC.

Skärmavbild 2016-04-14 kl. 18.07.24

Omata 1 visar hastigheten med den stora röda visaren, tillryggalagd sträcka med den smala vita visaren och tid och antal klättrade höjdmeter med de två små visarna. Maskinen fungerar med gängse GPS-standard, så det går att exportera datafiler in i Strava. Man kan alltså nästan äta kakan och ha den kvar. Vi tycker att grundkonceptet med en analog visare är sunt och bra, då en Garmin med sex olika fält med siffror blir lite abstrakt. Men läsbarheten på Omata i skarpt läge ställer vi oss nyktert nyfikna över. En annan variant av en analog hastighetsmätare (som dock inte verkar ha nått längre än planeringsstadiet) är Redfish, som visar prov på rakare läsbarhet.

sp5

Vem Omata 1 är till för? Ögnar man igenom kommentarsfälten på allehanda cykelforum varierar tankarna om den Seiko-drivna hastighetsmätaren. Någon tycker att Rapha borde köpa hela konceptet och dubblera priset (från 500 dollar urspungligen), andra anser att om man är spekulant på en så dyr manick så är man sannolikt ägare till en effektmätare och vill se hur många watt man producerar.

Trots priset och att det inte går att omkonfigurera vad visarna på tavlan indikerar, gillar vi ändå vad vi ser och tror att marknaden för konceptet – en analog presentation av en digital GPS-signal – kommer att växa.

Var det någon annan som också tycker att Omata liknar klockorna från spanska mikro-tillverkaren Pita?

IMG_5504

 

/EO

 

 

Prylbloggen

Örnen har landat – SRAM växlar upp till 12-delat

Det var väl bara en tidsfråga egentligen. Det hade tisslats och tasslats i branschen om att SRAM hade en 12-delad kassett under utveckling och si. Det hade de.

SM_XX1_EAGLE_Drivetrain_Gold_Side_MHDe nya 12-delade grupperna heter XX1 Eagle som är tänkt för mer renodlad XC och X01 Eagle som är riktad mot enduromarknaden. Det mest iögonfallande med grupperna är självfallet kassetten på med det stora50-tänders kugghjulet.

 

SM_XG1295_Cassette_Black_Front_MH

En riktig pizzatallrik! SRAM själva säger att målet med Eagle inte enbart har varit att lägga till ytterligare en utväxling i form av det där gigantiska 50-tänders hjulet på kassetten, utan också att utveckla en drivlina som är tystare och erbjuder bättre slitstyrka. Rapporter från fältet gör gällande att så är fallet med en tydlig skillnad mot SRAM:s tidigare 11-delade 1x-drivlinor.

SM_XX1_EAGLE_Crank_30mm_32t_Gold_Front_MH

Är då Eagle ännu en spik i framväxelns kista? Frågar man SRAM så är de självfallet övertygade om det. Med en spridning på 500 procent mellan tyngsta och lättaste växeln, så täcker de onekligen in de allra flesta utväxlingar man behöver på sin mountainbike. Ramkonstruktörer är också tacksamma att slippa behöva ta hänsyn till en åbäkig framväxel som tar plats och har mycket snäva toleranser för att fungera som tillverkaren har tänkt. Och naturligtvis kunna tillverka ett bakdämpningssystem som fungerar med ett enda kedjehjul är en huvudvärk mindre det med. Men kompisar som cyklat i fjäll och berg vittnar om hur skönt och tryggt det är att ha ett 22-tänders kedjehjul fram att ta till när man går in i väggen.

Framväxeln är död – länge leve framväxeln? Juryn är fortfarande ute.

 

 

11 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Ny drivlina från Campagnolo

Italienska Campagnolo är synonymt med cykel även om firman också tillverkat fälgar för motorcyklar och bilar. De har mest sysslat med cykeldelar och hjul i de övre prisklasserna och har på senare år sett en hel del konkurrens från Shimano, SRAM och andra tillverkare. Som ett led i att erbjuda en landsvägsgrupp i den övre medelklassen – och för att ge Shimano:s Ultegra en match –  så har Campa introducerat Potenza, en elva-delad grupp.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.20

Gruppen är ´fyra´ från toppen bland Campagnolo:s mekaniska grupper: Super Record, Record, Chorus och så Potenza. Potenza ska också – är det tänkt – ge italienarna en bättre chans till att bli originalspecad på fabrikscyklar, en kategori där de tappat väldigt mycket.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.36Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.56

Första intrycken har varit spretande. På Bikeradar har gruppen under ett första prov dragit hem snudd på toppbetyg. Andra har upplevt växelprecisionen som diffus. Det ska bli intressant att se om Campagnolo kan resa sig och hitta sitt nya moderna jag igen.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.30.10

 

 

30 mars, 2016 | 1 KOMMENTAR.
Annons
Annons
1 39 40 41 42

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.