Prylbloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Prylbloggen

Mavic:s nya kolfiberhjul

Mavic introducerade häromdagen Ksyrium Pro Carbon SL C och Cosmic Pro Carbon SL C, vilka är det franska företagets första hjul med fälg helt tillverkad i kolfiber. Tidigare hjul har haft ett bromsspår i aluminium för att hantera friktionsvärmen som uppstår när man bromsar. Om man skulle fråga Mavic varför det tagit så lång tid för dem att ta klivet upp till full-kolfiberhjul, så skulle de uppge säkerheten som ett tungt vägande skäl.

Skärmavbild 2016-03-18 kl. 09.51.57

Genom sin närvaro på tävlingar i form av Mavic Neutral Support, har de sett vad extrem värme kan göra med kolfiberfälgar. Hartset – ´resin´ – som fixerar kolfiberarken är känslig för värme. Resin kan börja smälta vid de temperaturer som man utsätter fälgen för under långa utförslöpor.  Mavic säger att man under långa utförslöpor kan se temperaturer på uppemot 200 grader, en temperatur som är kritisk för hartset. Därför har de utvecklat en ny lamineringsprocess som heter TgMAX och som de säger är fullständigt säker upp till 200 grader. Mavic har replikerat den här bromsstressen genom att testa motsvarigheten av en 100 kilos cyklist som kör utför Mont Ventoux.

Fälgen mäter 17 millimeter internt (25 millimeter externt) vilket är en stor ökning jämfört med den tidigare modellen CC40 som bara var 13 millimeter. En ny frihjulsmekanism – Instant Drive 360 – med 40 tänder betyder att man gått från 12 grader till 9 och att man trampar mindre luft innan navet börjar driva. Systemvikten för hjulen är i högsta grad konkurrenskraftig med de största namnen på hjulscenen. Det mest glädjande är att Mavic nu står sig riktigt ordentligt mot Zipp, Hed och de andra hel-kolfiberhjultillverkarna.

Klicka över till Mavic:s hemsida för att läsa mer

Prylbloggen

Legenden Gary Fisher på cykelmässan

Som med all historia så beror den absoluta sanningen en aning på vem man frågar. Så också den om vem som egentligen uppfann mountainbike:en. En del säger att de första MTB-åkarna var soldater i första världskriget som cyklade med tunga kulsprutor mellan värnen. Andra att den förste som uppfann höghjulingen och rullade över en gräsmatta borde tillskrivas det ursprungliga faderskapet.

gary_fischer-262x272

Gary Fisher

Men namnen Charlie Kelly, Gary Fisher och Tom Ritchey nämns ofta som de som var med i början där i Kalifornien under 70-talet. Det är därför det är så kul att Trek – som kommer ställa ut cyklar från deras Project One-program – har lyckats locka över Gary Fisher till Sweden Bike Expo. Gary kommer att göra två föreläsningar i helgen:

Lördag 13.00 – 13.30

och…

Söndag 11.30 – 12.00

Vad han än kommer tala om så kan vi helhjärtat rekommendera dig att vara på plats. 

Prylbloggen

Spaning på stan

Det är lustigt. Och knasigt. Och kanske lite nördigt. Men som cykelintresserad (är det skillnad mellan det och ´intresserad av cykel´ förresten? Något för programmet Språket i P1 att dissekera) – så kan man liksom aldrig stänga av cykelradarn. I alla fall inte jag som har varit intresserad av cykel sedan slutet av 80-talet. Det här visar sig genom att jag alldeles för ofta tittar efter cyklar. Jag kollar in vad andra cyklar på. Noterar vad det är för något: “aha en sån ram med de hjulen och de där komponenterna”. Inte helt friskt liksom. Jag låter blicken löpa över alla hojar som står parkerade efter varandra vid cykelparkeringar och sorterar om det är något exotiskt, äldre eller bara vanliga vardagscyklar.

Som också är intressanta.

hoj_sida

Som den här gamla herrcykeln som sett bättre dagar. ´King´ heter den och siktades låst vid ett räcke på Kungsholmen i Stockholm. Kanske är dess ägare inte särskilt cykelintresserad trots att cykel och cykling är mer poppis än någonsin tidigare. Det är helt okej då denna hoj nog mest fyller ett syfte som mest handlar om att transportera sin ägare från A till B och tillbaka igen.

cykel_front

Men det som fick mig att få upp ögonen är cykelns ändamålsenliga och eleganta lackering. Vitt (eller off-white/Äggskalsvitt/Stockholmsvitt som det kallas…) möter en matt röd kulör. Den matta nyansen kan ju mycket väl bero att jonnen sett utomhusväder sedan den köptes för femti-sextio år sedan och aldrig parkerats inomhus. Nå. Jag blir i alla fall lite svag i knäna över den här funktionella och enkla lackeringen och känner för att maila någon custombyggare i Amerika som Hunter, Black Cat eller Ericksen och beställa en modern 29er. I stål. Filet braze:ad. Som singlespeed. Och med Gates Carbon Drive-drivlina. Och som pricken över i, en sådan här tidlös lackering med handmålade pinstripes i guld.

 

 

Prylbloggen

Är det här nya Dura Ace?

Det dök upp ett foto på Instagram häromdan. Det är taget på en branschmässa i Taipei – Taipei Cycle Show – där tillverkare av komponenter, delar och cyklar visar upp vad de har på gång några modellår in i framtiden. Det ska understrykas att det råder fotoförbud på den här mässan så de som ligger bakom bilderna har varit stygga. Det är bara två stycken men det som syns på dem är högintressant.

F2313579-C489-4CB8-B99A-3E62A7AB248A_zpseh1mdx4v

Enligt fotografen kan det vara nästa generation av Shimano:s bästa landsvägsgrupp Dura Ace som visas upp. Tittar man lite snabbt så skiljer inte så mycket gentemot den nuvarande elektriska Di2-gruppen – Dura Ace 9070. Men studerar man bilderna lite närmare kan man konstatera skillnader och likheter:

Sladden från bakväxeln är fäst på en annan plats. Det faktum att det fortfarande finns en sladd indikerar att Shimano kanske inte hoppar på det sladdlösa tåget riktigt än. Men det har konkurrenten SRAM gjort med eTap. Eller så är det kanske bara en fusksladd för att förvilla? Nått som SRAM också sysslat med… 

Bakväxeln har en annan utformning med en utvändig (och invändig?) extra stödribba. Det nedre löphjulet har en annan design än dagens 9070-version.

Kassetten är fortfarande 11-delad.

Vevarmarna baseras på den relativt nyintroducerade fyrarmade konstruktionen. Kommer Shimano att experimentera med kolfiber och vevaxlar med större diameter? Det ska bli spännande att se hur de väljer att utveckla den här kritiska komponenten.

Delarna verkar tillverkade till en hög standard även om det är oklart om de är produktionsklara eller prototypkomponenter.

Alltsammans är svart.

 

Shimano har uppdaterat sina enklare landsvägsgrupper med tekniken från Dura Ace 9000 som introducerades vintern/våren 2012-13, så nu tar de sats, kavlar upp ärmarna och börjar om från toppen igen. Det ska bli mycket intressant att se hur de utvecklar vad många anser vara den bästa landsvägsgruppen idag.

 

Prylbloggen

Shimanos nya 1x-kassett och matchande kedjehjul

Shimano växlar upp sin närvaro på 1x-marknaden på XTR- och XT-nivå med att lansera en ny kassett, nya kedjehjul med en ny tandprofil och en liten men välkommen nyhet. Ett verktygsfritt kedjelås.

Den uppdaterade XT-kassetten – CS-M8000 – har en spridning på 11 till 46. Detta innebär att Shimano nu erbjuder en i stort sett liknande bredd som SRAM – 418 procent gentemot 420. Givet samma kedjehjul, så ger Shimano:s kassett en lägre – lättare växel. Målvikten är 450 gram. Lite mer än motsvarande kassett från SRAM, men CS-M8000 kommer antagligen kosta mindre. Dessvärre har inte Shimano skickat ut bilder på den nya kassetten. Vi återkommer så fort japanerna i Osaka gjort så.

Skärmavbild 2016-03-05 kl. 11.15.20

Tillsammans med den uppdaterade kassetten introduceras också två nya kedjehjul för 1x-drivlinor. De tvenne klingorna CRM-91 för XTR och CRM-81 för XT har i det första fallet tänder av aluminium för låg vikt och i det senare stålinklädda för lång livslängd. Den modifierade tandprofilen heter på Shimano-språk “Dynamic Chain Engagement” och lovar mindre oväsen och ökad hållbarhet. Studerar vi bilden Shimano skickat ut så liknar tandprofilen den som kallas wide-narrow. Modernt och tidsenligt.

shimano_updated_chainlink-1456759992323-1a5bsf3s60912-960-540

Slutligen har Shimano äntligen introducerat ett kedjelås som inte kräver verktyg. SM-CN900-11 heter den och är passar alla kedjor för 11-delade växelsystem från Shimano. Nu är det alltså enklare att meka med cykeln ute i skogen. Ett liten men viktig nyhet som många länge både väntat och tjatat på Shimano om.

 

Prylbloggen

SRAM lanserar billigare 1x-drivlina

Amerikanska SRAM har på några få år ritat om kartan över drivlinor för mountainbike:s. En mountainbike har sedan dess födelse under det tidiga 80-talet i stort sett alltid haft en framväxel, en bakväxel och en minst tre kedjehjul fram. Kring 1990 fanns det faktiskt en mikrotillverkare som i sitt garage tillverkade en adapter för vevarmarna där man kunde montera ett kugghjul från en kassett för att få de där riktigt låga växlarna. 16 x 42 någon?

När SRAM:s XX1 kom ut på marknaden 2012 var det för en hel del cyklister som en skänk från ovan: gruppens breda kassett innebar att man inte längre behövde någon framväxel eller framväxelreglage. Mindre komplexitet och vikt i ett svep. Men elefanten i rummet var den minst sagt rejäla prissättningen. Över de år som gått har SRAM låtit 1x-tekniken rinna ner bland – de mer överkomliga – komponentgrupperna. Där var förra årets GX ett stort steg på vägen.

Men nu har SRAM lanserat en ännu billigare grupp kallad NX. Kassetten på 11-42 är kompatibel med frihjul från Shimano och alltså inte en så kallad XD driver. Det är inte cykelvärldens mest lätta kassett – PG1130 ligger på stadiga 538 gram – men kompatibiliteten med Shimano-nav och det ringa priset borde kompensera detta.

Vi kan alltså förvänta oss att se 1x-drivlinor på fler cyklar – och vid lägre prisnivåer – än tidigare.

1

 

Vevarmarna i längder mellan 155 – 165 – 170 och 175 millimeter finns med kedjehjul från 28 tänder och hela vägen upp till 40 i steg med två tänder. Naturligvis stöds de mest populära vevlagerstandarderna.

3

 

SRAM erbjuder två olika växelreglage. Ett av modell vridrulle – GripShift – och ett traditionellt pekfinger- och tum-reglage.

4

5

 

6

Läs mer om SRAM:s nya NX-grupp här

Prylbloggen

Zipp uppdaterar de populära 404:orna

Amerikanska Zipp, med säte i Indianapolis, Indiana, lanserade häromdagen en snabbare variant av de populära 404:orna. Det är Zipp:s prototypverkstad – kallad The Nest – som ligger bakom de vidareutvecklade 58 millimeters aerohjulen. Zipp 404 NSW blir deras andra produkt efter de mer triathlon- och tempo-inriktade 808 NSW (NSW står för övrigt för Nest Speed Works).

De huvudsakliga förbättringarna ligger vid en effektivare aerodynamik, ett frihjul med mindre friktion och en bromsyta som erbjuder mer konsekvent bromsprestanda.

 

010_WH-404-NSW-CC-V1-700-SR-11S-CPG-Set

Fakta

3100 dollar – 2800 euro – 2150 pund

1555 gram – 705 gram framhjul – 850 gram bakhjul

58 millimeter fälgdjup

27.8 millimeter max fälgbredd

26.44 millimeter bred bromsyta

18 ekrar fram – 24 ekrar bak

Zipp:s Cognition-nav med magnetiskt frihjul

 

 

006_Img22078

 

ABLC Sawtooth

Den största utvecklingen jämfört med Zipp:s egna 404 Firecrest noterar vi i avdelningen sidvind. Mer specifikt har man har reducerat kraften som den sidledes blåsande vinden lägger på hjulen med hela 34 procent. Det betyder att man inte behöver kämpa lika mycket med styret för att hålla sin kurs och linje på vägen och att mer av ens energi spenderas på att cykla fortare. Zipp har nått det här resultatet genom att ha provat ut 42 olika digitala modeller som de först kört CFD-analys på och sedan tagit de mest lovande prototyperna till vindtunneln för reella tester. Dessa har pågått i veckor.

Zipp går in på på väldigt tekniska förklaringar, men förenklat har man genom att arbeta fram en annorlunda yta med små gropar – ser ut som en golfboll ungefär – effektiviserat aerodynamiken mellan den sida av fälgen som utsätts för vind och den sida som är i lä. Det kanske mest lovande i all teknisk teori, är att den 34 procentiga reduktionen i kraft (och mer fart) är aktuell i hastigheter som vanliga motionärer kan nå. ´Vortex shedding´/aerodynamiken ska arbeta effektivtredan i 20 mph/32 kilometer i timmen.

 

 

Rear-Cognition-Hub-w-Axial-Clutch-Technology-Blow-Apart

 

Cognition-nav

Den andra stora nyheten är att Zipp på 404 NSW använder sig av sina egna nav kallade ´Cognition´. De fungerar på ett annorlunda vis jämfört med ett traditionellt frihjul med fjäderbelastade metallklackar som låser mot frihjulskroppen när man börjar trampa. Det är förresten dessa klackar som klickar när man rullar på cykeln utan att trampa. Cognition fungerar med två tandade metallringar med 36 tänder var. De låser mot varandra när man börjar trampa och enligt Zipp så sker det mer eller mindre omedelbart jämfört med ett vanligt frihjul. Med ett vanligt nav kan man trampa luft i ett antal grader innan frihjulet låser och börjar driva bakhjulet.

Det intressanta är att metallringarna dras isär med hjälp av magneter när man rullar, frihjular. Zipp känner att de traditionella spärrklackarna i frinavet lägger lite-lite friktion mot hjulet – som en trumbroms ungefär. Och detta inverkar negativt på prestanda. Zipp tillkännager inga siffror på detta, men teorin låter onekligen trovärdig.

 

 

009_Img22092

 

Showstopper-bromsyta

Den tredje stora förbättringen är i avdelningen bromsprestanda. Zipp har tagit tekniken från 404 Firecrest och utrustat 404 NSW med den – kallas ´Showstopper´. Vad består det av? Dels av ett aningen djupare bromspår med en sajpad yta och dels av ett material som innehåller kiselkarbid. Resultatet är enligt Zipp bromsprestanda – kraft, modulation, värmeutveckling – likvärdig den som ett hjul med aluminiumfälg ger.

 

Reflektion

Utvecklingen av mer aerodynamiskt effektiva cyklar, ramar och hjul sker i ett rasande tempo. Ta bara en titt på historie-fliken på firmans hemsida – nonstop förbättringar. Man kan nästan likna den vid Formel 1 och hur folket i den branschen aldrig kan stå stilla tekniskt – ständigt måste delar av bilarna utvecklas för att hålla jämna steg med konkurrensen. Zipp som ligger granne med den näst äldsta motorbanan i världen – Indianapolis Motor Raceway – är också aktiv inom motorsport.

Framtiden ser ljus ut för mer effektiva cyklar. Och aerodynamiskt mer hala.

Läs mer om 404 NSW på Zipp:s hemsida

10 februari, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Öhlins lanserar MTB-gaffel

Svenska motorsport-legendaren Öhlins har samarbetat med giganten Specialized för att färdigställa sin första mountainbike-gaffel. RXF 34 heter den och ser helt enkelt fantastisk ut på de bilder som Öhlins skickat ut. Gaffeln dryper av kvalitet och genomtänkta, ingenjörsmässiga lösningar.

1

Fakta

RXF 34 kommer i 120-, 140- eller 160 millimeters slaglängd för Specialized:s Trail-/Enduro-hojar Camber, Stumpjumper och Enduro. Stigcyklar för de som trampar på den till mer frisinnade själar som ser rötter, stenar och klippor som uppskjutningsramper. Cyklar som täcker in 90 procent av Sveriges mountainbike-cyklister alltså.

5RXF 34 levereras bara för 29-tumshjul.

Öhlins har inte tillkännagivit några vikter, men rykten säger att RXF 34 har en liknande vikt som motsvarade Fox och RockShox-gafflar

Externt justerbar kompression (uppe på gaffeln) och retur (längst ner på gaffelbenet)

Hög- och låghastighets-kompression separat inställningsbara uifrån.

 

3

 

Integrerad krona och styrrör

Som namnet antyder är RXF 34 konstruerad med innerben med 34 millimeters diameter. Öhlins säger att gaffeln – tack vare en smidd krona och styrrör i ett stycke – trots det står sig mot biffigare konkurrenter (RockShox Pike och Fox 36) som har innerben uppemot 36 millimeter. Vidare knyts gaffeln ihop lite extra tack vare framnavets genomgående axel i dimension 100 x 15 millimeter som dras fast med en ensam insexbult. Ingen Boost alltså.

 

2

 

RXF 34 dämparkrets bygger på Öhlins unika TTX twintube-teknik . Gaffeln har separerade oljekretsar för kompression och retur, som innebär att den är känslig för mindre stötar och ändå har reserver för att kunna hantera större och tyngre drops och stötar. RXF 34 har tre luftkammare – två positiva och en negativ och Öhlins säger att det går att justera luftfjäderns kurva utan de nackdelar man vanligtvis råkar ut för då. Alltså går det att köra med lågt initialt tryck för att öka gaffelns känslighet och ändå ha en kurva som brantar på och kan hantera en hårdare smäll utan att bottna. Äta kakan och ha den kvar alltså.

Öhlins RXF 34 kommer att säljas via Specialized:s återförsäljare. Mer information på Öhlins hemsida

 

4

 

 

 

 

 

 

27 januari, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Skivbromsstandard bestämd för proffscirkusen (?)

Varning. Ännu ett inlägg om landsvägsskivbromsar. Del 372 av 10000. 

Enligt en intervju med UCI:s tekniske tekniske chef Mark Barfield, har man kommit fram till ett beslut gällande standarder för storleken på bromsskivor (140, 160, 180 millimeter?) och dimension på axlarna. Ryktena (inget är ännu officiellt) säger att man under mötet klubbade en rotorstorlek på 160 millimeter och Shimanos axelstandard E-thru – 12 millimeters genomgående axlar fram och bak.

Stämmer dessa uppgifter så är det ett tydligt steg framåt mot införandet av skivbromsar på landsvägssidan av cykelsporten. Med en bestämd dimension för bromsskivor och hjulaxlar kan tillverkare (Shimano, SRAM, Campagnolo, FSA osv) och neutral tävlingssupport arbeta mot en gemensam standard. Att detta kommer förenkla tillvaron för otal personer och företag i cykelbranschen är tydligt. Men kommer vi också se en stämning i bäcken beträffande olika tillverkares egna standarder och unika lösningar? Och hur nöjda är de andra komponenttillverkarna över att dansa till den japanska jättens pipa? Nåväl, hittills är som sagt inget officiellt. Kanske är det i själva verket Campagnolo som sätter standarden i World Tour-cirkusen? Underligare saker har hänt…

Om vi tillåter oss själva att spekulera kring de ryktade standarderna en sekund.

160-millimeters bromsskiva. De storlekar som figurerar i landsvägsvärlden är 140, 160 och 180. Större än så är det i stort sett bara tandemcyklar som nyttjar. Att man sägs ha valt 160 millimeter är nog en klok avvägning för att säkra upp bromsinstallationen för brantare berg (mer värmeutveckling). Här hemma i Sverige fungerar 140 millimeters skivor fint (dessutom ser de nätta metallrundlarna väldigt “rätt” ut på en landsvägshoj), men skulle få det svettigt under längre utförslöpor. Att man gått på 160:or är också en säkerhetssak beträffande cykelns och cyklistens totalvikt. Det är stor skillnad på en lätt klättrare på runda 60 kilo drypande blöt och en muskulös spurtare modell André Greipel.

Shimano E-thru genomgående axlar. Man har valt genomgående axlar av en lagom diameter som både säkert förankrar hjulet och ger förbättrad systemstyvhet (hjul, nav, gaffel, ram). Här kommer stallmekanikerna få träna en del, med directeur sportif sittandes bredvid med tidtagaruret i högsta hugg. Det kommer ta längre tid att byta hjul jämfört med traditionella snabbkopplingar, men införs E-thru på ett bräde så är förutsättningarna samma för alla.

Vi har sagt det tidigare men det har aldrig varit mer intressant att arbeta i cykelbranschen än nu. Den tekniska lekfulheten och innovationsandan är omatchad. Tillsammans med ett UCI som verkar på vippen att på allvar se över sina något föråldrade regler om vikt och tekniska nyfundigheter, så ser vi framtiden med tillförsikt.

 

/E

15 december, 2015 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Skivbromsar i proffsklungan 2016

Som det rapporterades nyligen har den internationella cykelfederationen UCI beslutat sig för att förlänga höstens provperiod för brukandet av skivbromsar i landsvägstävlingar. Från och med den första januari 2016 så får både damer och herrar använda skivbromsutrustade landsvägscyklar i UCI-sanktionerade tävlingar. Om man under utvärdering kommer fram till att försöket har varit lyckat, så kommer man officiellt påbjuda skivbromsar i alla tävlingar från och med 2017. Man räknar med att detta kommer att leda till ett vitt och brett användande av den nya bromstekniken genom hela klungan. Skivbromsar har varit på gång ett tag och nu verkar det som att alla de stora – UCI, tillverkare, proffsstallen – har beslutat sig för att ta steget.

De stall och åkare som provade RDB:s (Road Disc Brakes = racer/landsvägsskivbromsar) under den första testperioden i höstas, prisar alla skivornas överlägsna bromsförmåga, särskilt vid blött väglag. Oron bland yrkescyklisterna är att man kommer att köra på olika material – en del på vanliga fälgbromsar och andra på skivbromsar – vilket kommer att leda till farliga skillnader i bromssträckor. Andra farhågor är vurpor efter kilometerlånga utförslöpor då de vassa bromsskivorna är glödheta – skärsår och brännmärken?

 

 

 

 

shimano_105_frambroms

 

Shimano:s nya hydrauliska skivbromsar och mekaniska växelreglage på 105-nivå – RS 505. 

Ser man isolerat på vad skivbromsar erbjuder så ger de betydligt mer lättkontrollerad bromskraft jämfört med vanliga fälgbromsar. Och de erbjuder det i stort sett i alla väder. I torrt väglag kan fälgbromsen konkurrera med en hydraulisk skivbroms. Men så fort det blir vått så tappar fälgbromsen i kraft och modulation. Detta är en nackdel med den här typen av broms.

Bromsytan – fälgen – utgör inte bara en del av hjulet med allt vad det innebär av aerodynamiska- och strukturella krav, utan är också en vital del i cykelns bromssystem. Är fälgen torr, ren och rak (hjulet är förhoppningsvis riktat) så är bromsytan idealisk och bromsprestandan optimal. Men om fälgen är våt, smutsig och hjulet en aning vint, så blir bromsförmågan avsevärt försämrad.

Det är det här som är RDB:s verkliga triumfkort: de levererar alltid samma bromskraft – i alla väder. Och modulationen genom bromshandtagen förändras inte heller nämnvärt. Då bromssystemet är separerat från hjulet i övrigt, kan fälgen optimeras ytterligare då den inte behöver hantera kraften som en fälgbroms lägger på den.

De traditionella fälgbroms-systemen är väldigt förfinade och de nya skivbroms-systemen befinner sig fortfarande i sin linda. I mountainbike-världen gjorde skivbromsen sitt riktigt breda intåg för dryga 20 år sedan. Lite då som nu ojade och vojade man sig på de forum som fanns. “Varför byta ut något som bevisligen fungerar?”. Men se hur det gick.

shimano_105_bakbroms

 

 

 

 Shimano RS-505 hydraulisk bakbroms med det nya flatmount-fästet. 

Idag är fälgbromsen – eller V-bromsen – i stort sett ett museiföremål.

Landsvägsbromsen kommer i förlängningen att löpa samma öde och dagens skivbromssystem kommer att bli lättare, mer integrerade för bättre aerodynamik och erbjuda ännu finare modulation och lättdoserad bromskraft. Skivbroms-tekniken blir billigare också. Shimano:s tredje finaste landsvägsgrupp 105, kommer framöver kunna paras med hydrauliska skivbromsar. En vettig utveckling.

Men först måste yrkescyklisterna i World Tour-cirkusen köra på skivor. Shimano, SRAM och Campagnolo vill helst se att proffsen byter bromsar rakt av på ett bräde. Logistiskt vore det också att föredra. Tänk er att jonglera X antal olika hjul-, växel-, och bromskombinationer i den neutrala servicebilen? Lägg till att åkare kan ha valet mellan 140-, 160- och 180 millimeters-skivor, så växer utmaningen exponentiellt.

Vi på Svenska Cycling Plus har testat, provat och cyklat på skivbroms-utrustade racercyklar sedan de existerade i prototyp-form. Man kan göra en liknelse med elektroniska växlar: det kan vara svårt att se mening med dem på papperet, men ge de en chans och prova dem på landsvägen så uppskattar man hur exakt och lätt det är att skifta växlar. Det är samma sak med hydrauliska skivbromsar.

 

Kommer din nästa cykel ha skivbromsar? 

6 december, 2015 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Annons
Annons
1 40 41 42

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.