Prylbloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Prylbloggen

Ny SLX-grupp från Shimano

Shimano:s SLX-grupp är en riktig arbetshäst och kommer nu i en uppdaterad version: M7000. Estetiskt och funktionellt lånar den mycket från märkessyskonen XT och XTR, där det fyrarmade vevpartiet är en tydlig fingervisning om varifrån inspirationen har kommit.

Shimano SLX M7000 2016
Shimano SLX M7000 2016

Beroende på om gruppen är konfigurerad för ett vevparti modell 1x, 2x eller 3x, så bestämmer det vilken bakväxel och kassett som används. 1x matchas med en 11-delad kassett på 11-40 eller 11-42 medan 2x enbart finns med 11-40. SLX med tredelat vevparti är menad att paras samman med de nuvarande 10-delade kassetterna.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.31.05
Shimano SLX FC – M7000

Beroende på om gruppen är konfigurerad för ett vevparti modell 1x, 2x eller 3x, så bestämmer det vilken bakväxel och kassett som används. 1x matchas med en 11-delad kassett på 11-40 eller 11-42 medan 2x enbart finns med 11-40. SLX med tredelat vevparti är menad att paras samman med de nuvarande 10-delade kassetterna.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.31.18
Shimano SLX M7000-kassett. Kommer i 11-40 eller 11-42.

Naven är uppdaterade med tätningar som lovar bättre skydd mot vatten och smuts och ett frihjul med 36 ingreppspunkter. Det mest intressanta är att de numera tillverkas i både standard- såväl som Boost-dimension – 110/148.

Skärmavbild 2016-04-19 kl. 13.30.30
Shimano RD M7000 11 GS

Bromshandtagen får en mindre och lättare huvudcylinder och en nättare fästklämma som frigör mer utrymme på styret. I andra änden uppdateras bromsskivorna med Shimano:s Centerlock-system (men utan kylande IceTech-teknik).

Shimano BL - M7000
Shimano BL – M7000

De nya SLX-komponenterna ska finnas ute i handeln från juli.

Läs mer på Shimano:s hemsida

19 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Trek:s Keith Bontrager intervjuas

Amerikanen Keith Bontrager är en levande legend. Han tillverkade ursprungligen ramar under eget namn under 80-talet, men blev så småningom uppköpt av jätten Trek 1995 och införlivades som en in-house komponenttillverkare.

Foto: Oli Woodman / Immediate Media
Keith Bontrager                                                                               Foto: Oli Woodman / Immediate Media

På Bikeradar finns en kort intervju med Keith Bontrager. Hjulmaestro och tidigare fysikstudent. Det som diskuteras är cykelhjulet och vilka krafter som påverkar denne under cykling. Kan låta knastertorrt men är väldigt intressant om man är nyfiken på hur ekerspänning, dish och fälgbredd inverkar på ens cykel. Jag läste själv om samma mening ett halvt dussin gånger för att verkligen förstå vad som menas.

Intervjun kan dessutom ge en fingervisning om hur framtidens Trek:ar (:er?) kommer vara utrustade med för hjul, då Bontrager gillar utvecklingen med allt bredare fälgar och däck…

18 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Shimano XT Di2

Ryktena som roterat runt på nätets alla cykelforum stämde – Shimano har precis dragit skynket från sin nya XT-grupp med digitalt styrd fram- och bakväxel. Shimano har tagit tillfället i akt att förbättra ergonomin och slitstyrka och det till ett lägre pris än för storebrodern XTR. Kan den nya XT-gruppen visa på liknande prestanda, så kommer framtiden efter september i höst – då Shimano börjar leverera delarna –  att se mycket intressant ut.

En snabb bild på Deore XT Di2 M8050 som gruppen heter på Shimanospråk.

Skärmavbild 2016-04-14 kl. 18.16.12

 

/EO

14 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Omata 1 – hastighet i analog form

Det är väl ingen som har missat den analoga hastighetsmätaren med GPS-baserat inre som valsat runt i cykelpressen de senaste veckorna. Omata 1 kallas den och är en kärleksfull(?) blinkning med cykelsportens förflutna och dess framtid i ett skal signerat formgivare med förflutet på Nokia och ett urverk från japanska klockgiganten Seiko. Vårklassiker-specialisten Fabian Cancellara sägs också vara inblandad på ett hörn som rådgivare. Som förresten är sponsrad av klocktillverkaren IWC.

Skärmavbild 2016-04-14 kl. 18.07.24

Omata 1 visar hastigheten med den stora röda visaren, tillryggalagd sträcka med den smala vita visaren och tid och antal klättrade höjdmeter med de två små visarna. Maskinen fungerar med gängse GPS-standard, så det går att exportera datafiler in i Strava. Man kan alltså nästan äta kakan och ha den kvar. Vi tycker att grundkonceptet med en analog visare är sunt och bra, då en Garmin med sex olika fält med siffror blir lite abstrakt. Men läsbarheten på Omata i skarpt läge ställer vi oss nyktert nyfikna över. En annan variant av en analog hastighetsmätare (som dock inte verkar ha nått längre än planeringsstadiet) är Redfish, som visar prov på rakare läsbarhet.

sp5

Vem Omata 1 är till för? Ögnar man igenom kommentarsfälten på allehanda cykelforum varierar tankarna om den Seiko-drivna hastighetsmätaren. Någon tycker att Rapha borde köpa hela konceptet och dubblera priset (från 500 dollar urspungligen), andra anser att om man är spekulant på en så dyr manick så är man sannolikt ägare till en effektmätare och vill se hur många watt man producerar.

Trots priset och att det inte går att omkonfigurera vad visarna på tavlan indikerar, gillar vi ändå vad vi ser och tror att marknaden för konceptet – en analog presentation av en digital GPS-signal – kommer att växa.

Var det någon annan som också tycker att Omata liknar klockorna från spanska mikro-tillverkaren Pita?

IMG_5504

 

/EO

 

 

Prylbloggen

Örnen har landat – SRAM växlar upp till 12-delat

Det var väl bara en tidsfråga egentligen. Det hade tisslats och tasslats i branschen om att SRAM hade en 12-delad kassett under utveckling och si. Det hade de.

SM_XX1_EAGLE_Drivetrain_Gold_Side_MHDe nya 12-delade grupperna heter XX1 Eagle som är tänkt för mer renodlad XC och X01 Eagle som är riktad mot enduromarknaden. Det mest iögonfallande med grupperna är självfallet kassetten på med det stora50-tänders kugghjulet.

 

SM_XG1295_Cassette_Black_Front_MH

En riktig pizzatallrik! SRAM själva säger att målet med Eagle inte enbart har varit att lägga till ytterligare en utväxling i form av det där gigantiska 50-tänders hjulet på kassetten, utan också att utveckla en drivlina som är tystare och erbjuder bättre slitstyrka. Rapporter från fältet gör gällande att så är fallet med en tydlig skillnad mot SRAM:s tidigare 11-delade 1x-drivlinor.

SM_XX1_EAGLE_Crank_30mm_32t_Gold_Front_MH

Är då Eagle ännu en spik i framväxelns kista? Frågar man SRAM så är de självfallet övertygade om det. Med en spridning på 500 procent mellan tyngsta och lättaste växeln, så täcker de onekligen in de allra flesta utväxlingar man behöver på sin mountainbike. Ramkonstruktörer är också tacksamma att slippa behöva ta hänsyn till en åbäkig framväxel som tar plats och har mycket snäva toleranser för att fungera som tillverkaren har tänkt. Och naturligtvis kunna tillverka ett bakdämpningssystem som fungerar med ett enda kedjehjul är en huvudvärk mindre det med. Men kompisar som cyklat i fjäll och berg vittnar om hur skönt och tryggt det är att ha ett 22-tänders kedjehjul fram att ta till när man går in i väggen.

Framväxeln är död – länge leve framväxeln? Juryn är fortfarande ute.

 

 

11 april, 2016 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Prylbloggen

Ny drivlina från Campagnolo

Italienska Campagnolo är synonymt med cykel även om firman också tillverkat fälgar för motorcyklar och bilar. De har mest sysslat med cykeldelar och hjul i de övre prisklasserna och har på senare år sett en hel del konkurrens från Shimano, SRAM och andra tillverkare. Som ett led i att erbjuda en landsvägsgrupp i den övre medelklassen – och för att ge Shimano:s Ultegra en match –  så har Campa introducerat Potenza, en elva-delad grupp.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.20

Gruppen är ´fyra´ från toppen bland Campagnolo:s mekaniska grupper: Super Record, Record, Chorus och så Potenza. Potenza ska också – är det tänkt – ge italienarna en bättre chans till att bli originalspecad på fabrikscyklar, en kategori där de tappat väldigt mycket.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.36Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.29.56

Första intrycken har varit spretande. På Bikeradar har gruppen under ett första prov dragit hem snudd på toppbetyg. Andra har upplevt växelprecisionen som diffus. Det ska bli intressant att se om Campagnolo kan resa sig och hitta sitt nya moderna jag igen.

Skärmavbild 2016-03-30 kl. 11.30.10

 

 

30 mars, 2016 | 1 KOMMENTAR.
Prylbloggen

Mavic:s nya kolfiberhjul

Mavic introducerade häromdagen Ksyrium Pro Carbon SL C och Cosmic Pro Carbon SL C, vilka är det franska företagets första hjul med fälg helt tillverkad i kolfiber. Tidigare hjul har haft ett bromsspår i aluminium för att hantera friktionsvärmen som uppstår när man bromsar. Om man skulle fråga Mavic varför det tagit så lång tid för dem att ta klivet upp till full-kolfiberhjul, så skulle de uppge säkerheten som ett tungt vägande skäl.

Skärmavbild 2016-03-18 kl. 09.51.57

Genom sin närvaro på tävlingar i form av Mavic Neutral Support, har de sett vad extrem värme kan göra med kolfiberfälgar. Hartset – ´resin´ – som fixerar kolfiberarken är känslig för värme. Resin kan börja smälta vid de temperaturer som man utsätter fälgen för under långa utförslöpor.  Mavic säger att man under långa utförslöpor kan se temperaturer på uppemot 200 grader, en temperatur som är kritisk för hartset. Därför har de utvecklat en ny lamineringsprocess som heter TgMAX och som de säger är fullständigt säker upp till 200 grader. Mavic har replikerat den här bromsstressen genom att testa motsvarigheten av en 100 kilos cyklist som kör utför Mont Ventoux.

Fälgen mäter 17 millimeter internt (25 millimeter externt) vilket är en stor ökning jämfört med den tidigare modellen CC40 som bara var 13 millimeter. En ny frihjulsmekanism – Instant Drive 360 – med 40 tänder betyder att man gått från 12 grader till 9 och att man trampar mindre luft innan navet börjar driva. Systemvikten för hjulen är i högsta grad konkurrenskraftig med de största namnen på hjulscenen. Det mest glädjande är att Mavic nu står sig riktigt ordentligt mot Zipp, Hed och de andra hel-kolfiberhjultillverkarna.

Klicka över till Mavic:s hemsida för att läsa mer

Prylbloggen

Legenden Gary Fisher på cykelmässan

Som med all historia så beror den absoluta sanningen en aning på vem man frågar. Så också den om vem som egentligen uppfann mountainbike:en. En del säger att de första MTB-åkarna var soldater i första världskriget som cyklade med tunga kulsprutor mellan värnen. Andra att den förste som uppfann höghjulingen och rullade över en gräsmatta borde tillskrivas det ursprungliga faderskapet.

gary_fischer-262x272

Gary Fisher

Men namnen Charlie Kelly, Gary Fisher och Tom Ritchey nämns ofta som de som var med i början där i Kalifornien under 70-talet. Det är därför det är så kul att Trek – som kommer ställa ut cyklar från deras Project One-program – har lyckats locka över Gary Fisher till Sweden Bike Expo. Gary kommer att göra två föreläsningar i helgen:

Lördag 13.00 – 13.30

och…

Söndag 11.30 – 12.00

Vad han än kommer tala om så kan vi helhjärtat rekommendera dig att vara på plats. 

Prylbloggen

Spaning på stan

Det är lustigt. Och knasigt. Och kanske lite nördigt. Men som cykelintresserad (är det skillnad mellan det och ´intresserad av cykel´ förresten? Något för programmet Språket i P1 att dissekera) – så kan man liksom aldrig stänga av cykelradarn. I alla fall inte jag som har varit intresserad av cykel sedan slutet av 80-talet. Det här visar sig genom att jag alldeles för ofta tittar efter cyklar. Jag kollar in vad andra cyklar på. Noterar vad det är för något: “aha en sån ram med de hjulen och de där komponenterna”. Inte helt friskt liksom. Jag låter blicken löpa över alla hojar som står parkerade efter varandra vid cykelparkeringar och sorterar om det är något exotiskt, äldre eller bara vanliga vardagscyklar.

Som också är intressanta.

hoj_sida

Som den här gamla herrcykeln som sett bättre dagar. ´King´ heter den och siktades låst vid ett räcke på Kungsholmen i Stockholm. Kanske är dess ägare inte särskilt cykelintresserad trots att cykel och cykling är mer poppis än någonsin tidigare. Det är helt okej då denna hoj nog mest fyller ett syfte som mest handlar om att transportera sin ägare från A till B och tillbaka igen.

cykel_front

Men det som fick mig att få upp ögonen är cykelns ändamålsenliga och eleganta lackering. Vitt (eller off-white/Äggskalsvitt/Stockholmsvitt som det kallas…) möter en matt röd kulör. Den matta nyansen kan ju mycket väl bero att jonnen sett utomhusväder sedan den köptes för femti-sextio år sedan och aldrig parkerats inomhus. Nå. Jag blir i alla fall lite svag i knäna över den här funktionella och enkla lackeringen och känner för att maila någon custombyggare i Amerika som Hunter, Black Cat eller Ericksen och beställa en modern 29er. I stål. Filet braze:ad. Som singlespeed. Och med Gates Carbon Drive-drivlina. Och som pricken över i, en sådan här tidlös lackering med handmålade pinstripes i guld.

 

 

Prylbloggen

Är det här nya Dura Ace?

Det dök upp ett foto på Instagram häromdan. Det är taget på en branschmässa i Taipei – Taipei Cycle Show – där tillverkare av komponenter, delar och cyklar visar upp vad de har på gång några modellår in i framtiden. Det ska understrykas att det råder fotoförbud på den här mässan så de som ligger bakom bilderna har varit stygga. Det är bara två stycken men det som syns på dem är högintressant.

F2313579-C489-4CB8-B99A-3E62A7AB248A_zpseh1mdx4v

Enligt fotografen kan det vara nästa generation av Shimano:s bästa landsvägsgrupp Dura Ace som visas upp. Tittar man lite snabbt så skiljer inte så mycket gentemot den nuvarande elektriska Di2-gruppen – Dura Ace 9070. Men studerar man bilderna lite närmare kan man konstatera skillnader och likheter:

Sladden från bakväxeln är fäst på en annan plats. Det faktum att det fortfarande finns en sladd indikerar att Shimano kanske inte hoppar på det sladdlösa tåget riktigt än. Men det har konkurrenten SRAM gjort med eTap. Eller så är det kanske bara en fusksladd för att förvilla? Nått som SRAM också sysslat med… 

Bakväxeln har en annan utformning med en utvändig (och invändig?) extra stödribba. Det nedre löphjulet har en annan design än dagens 9070-version.

Kassetten är fortfarande 11-delad.

Vevarmarna baseras på den relativt nyintroducerade fyrarmade konstruktionen. Kommer Shimano att experimentera med kolfiber och vevaxlar med större diameter? Det ska bli spännande att se hur de väljer att utveckla den här kritiska komponenten.

Delarna verkar tillverkade till en hög standard även om det är oklart om de är produktionsklara eller prototypkomponenter.

Alltsammans är svart.

 

Shimano har uppdaterat sina enklare landsvägsgrupper med tekniken från Dura Ace 9000 som introducerades vintern/våren 2012-13, så nu tar de sats, kavlar upp ärmarna och börjar om från toppen igen. Det ska bli mycket intressant att se hur de utvecklar vad många anser vara den bästa landsvägsgruppen idag.

 

Annons
Annons
1 47 48 49 50

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.